En el país con el combustible más caro de América, UNVENU y ANCAP siguen parados cada uno en su vereda, divididos por una ancha línea: la paramétrica

Ya más cerca de las túnicas y las jineteadas de turismo, los balances de la temporada estival 2014, no son muy alentadores para el mercado de los operadores de combustible en Uruguay.

El dato es que antes de comenzar la temporada de verano, Uruguay reflejaba los costos más altos en el combustible en la región y entre los 10 países más caros del mundo.

Según revelaba un informe de la consultora SEG Ingeniería, en Uruguay el litro de nafta costaba en diciembre US$ 1,90, superando a la propia Argentina, donde el litro de nafta Super cuesta US$ 1,35, de Chile en donde cuesta US$ 1,34 o incluso Brasil en donde se puede cargar a US$ 1,24.

Con respecto al gasoil las diferencias son mayores si se compara el precio de venta del gasoil. En Uruguay el litro rondaba en diciembre los US$ 1,81 mientras que en Argentina se vende a US$ 1,30, en Chile a US$ 1,02 y en Brasil a US$ 1,02.

LA CRISIS EN ARGENTINA

Anuncios de la Ministra Kechichian, adelantaron que en 2014 el ingreso de turistas total fue casi un 4% menos que en 2013, al tiempo que en el caso de los argentinos este porcentaje sube a un 11% menos, lo que demuestra que la crisis en el vecino país y las trabas económicas para hacerse de dólares impactó en el turismo y lógicamente en nuestro mercado: los combustibles

Estas noticias negativas han impactado directamente en los mercados que viven del turismo directamente y concatenadamente a otras industrias que se nutren por interpósita acción, de los ingresos del turismo.

Para el caso de las Estaciones de Servicio, si bien es un negocio de todo el año, la temporada estival da cierto aire a muchos puntos (sobre todo aquéllos en la franja costera o rutas del turismo) que compensan las bajas del invierno cuando el turismo es esporádico, por ello cuando este mercado se resiente, también se resienten las recaudaciones de estas Estaciones, sencillamente porque el flujo de tránsito vehicular es mucho menor.

CAMPEONES DEL MUNDO

La gesta de Maracaná, aún hoy recordada no es la única que nuestro país posee en su haber, los combustibles también ocupan un sitial de triste privilegio en América y el mundo.

Antes de analizar el precio del combustible en el mundo, debo aclarar que para absolutamente todos los mercados del mundo que no producen crudo, el costo de la materia prima –el petróleo- es exactamente el mismo, puede haber fluctuaciones por compras de mayores o menores cantidades para refinar, pero la base es casi la misma.

Por otro lado, tenemos países como Venezuela, en cuyo suelo del solo pozo de un juego de bolitas, saldría petróleo, país en el que la nafta super cuesta hoy después de la última devaluación de Nicolás Maduro U$S 0.015 (algo así como quince centésimos de dólar el litro), para ser más exactos 15 centavos de dólar los 10 litros. Llenar un tanque en Venezuela cuesta medio dólar y monedas.

El precio medio de la gasolina en todo el mundo en febrero, 2014 es de 1.45 (U$S dólar). No hay diferencia sustancial en losprecios entre los distintos países, salvo Uruguay donde el litro trepa hasta los 2 dólares. Como regla general, los países más ricos tienen los precios más altos, mientras que los países más pobres y los países que producen y exportan petróleo tienen precios significativamente más bajos. 

Una excepción la marca EE.UU., un país económicamente avanzado con bajos precios de gasolina (U$S 0.99 del litro). La diferencia de precios entre países se debe a los diferentes impuestos y subsidios para la gasolina, como es el caso de Uruguay, en donde los impuestos representan hoy el 50% del costo de un litro de nafta.

PETROLEO E IMPUESTOS; EL 70% COSTO DE LA NAFTA

En Uruguay –donde un litro de nafta super 95 cuesta casi dos dólares como decía y es la más cara de América y entre las más caras del mundo-  el 40% del precio que el automovilista paga cuando carga combustible en la estación de servicio corresponde al costo del petróleo, un 30 % a los impuestos directos, al tiempo que el resto corresponde a distribución, flete y una mínima parte al operador de combustible.

La paramétrica del combustible en Uruguay, ha sido históricamente un punto de negociación entre ANCAP y la UNVENU, llegando siempre a acuerdos concensuados que reflejan la realidad de una estación de servicio, aunque la última paramétrica fue laudada unilateralmente por ANCAP, sin tomar en cuenta aspectos operativos y de comercialización de gran peso en el presupuesto de una estación de servicio.

DIFERENCIA DE UN 10% ENTRE UNVENU Y ANCAP 

La gremial, ordenó un relevamiento a efectos de determinar entre todas sus estaciones asociadas el porcentaje de incidencia del negocio del combustible en la estación, arrojando que la venta de combustible representa hoy un 94% del mismo al tiempo que el resto de los servicios (minimarket, lavadero, gomería, etc.) se llevan el 6% restante.

“Este porcentaje obviamente está mostrando que los gastos de una estación (sobre los que se mide la paramétrica) están volcados casi en su totalidad al negocio del combustible, aunque ANCAP tiene sus propias mediciones que basa en sus dos estaciones propias, contra las casi 400 que reportan a UNVENU, y sus estadísticas dicen que este porcentaje baja hasta un 84%, lo que obviamente termina incidiendo en los argumentos para decidir sobre una paramétrica irreal y que no está acorde al verdadero funcionamiento de una Estación de Servicio” sostuvo Daniel Añón, presidente de UNVENU.

HISTÓRICO: UNVENU DEMANDA A ANCAP

Precisamente esta decisión unilateral de ANCAP propició que la UNVENU enjuiciara al ente del combustible en un proceso que aún continúa y que tuvo ayer martes 12 de febrero su primera audiencia de conciliación entre las partes, infructuosa. 

Para Pablo Donnángelo, abogado de UNVENU la modificación adoptada por ANCAP afecta la ecuación económica del negocio entre socios y por ende se trata de una modificación sin justificación que “en la medida que afecta la ecuación económica del negocio debe haber pronunciamiento judicial al respecto”.

Hoy el juicio sigue su cauce con la esperanza que la justicia  entienda que la ecuación costo/beneficio, aplicable al operador de combustible como cara visible del negocio y expuesto las 24 horas del día a todo tipo de situaciones riesgosas –inclusive la muerte como ya ha ocurrido- está hoy inclinada notoriamente para el lado del costo y que la paramétrica decretada por ANCAP, resulta absolutamente insuficiente para sostener el negocio. 

• por J.L.Ituño